2023 BMW M4 CSL ist 240 Pfund leichter und packt 543 PS

  • Der Twin-Turbo 3,0-Liter-Reihensechszylinder des M4 CSL leistet 543 PS, etwa 40 PS mehr als der M4 Competition, und das Auto ist auch um 240 Pfund leichter als sein Gegenstück.
  • Das Handling ist dank einer niedrigeren Haltung, serienmäßigen Hochleistungsreifen und Carbonbremsen sowie einer aggressiveren Fahrwerksabstimmung stärker auf den Trackday ausgerichtet.
  • Diese Sonderausgabe des M4 CSL ist weltweit auf 1000 Einheiten limitiert und kostet 140.895 US-Dollar.

    BMWs Der neue 2023 M4 CSL ist eine fokussierte Trackday-Sonderedition, die für diejenigen optimiert ist, die bereit sind, einen Teil der Alltagstauglichkeit des Fahrers für eine wesentlich verbesserte Leistung aufzugeben. CSL steht für Competition Sports Lightweight, und die Spezifikationen zeigen, dass dies mehr als nur ein Marketingbegriff ist. Sie zeigen auch, dass dieses Auto mit ziemlicher Sicherheit ein Rohling sein wird, der nicht jedem gefallen wird.

    Es wird von demselben 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern angetrieben, der auch den antreibt M4-Wettbewerb, aber der maximale Turbo-Boost des CSL wurde von 24,7 psi auf 30,5 psi angehoben, eine Steigerung von 24 Prozent. Das Zweikreis-Kühlsystem wurde verbessert, um nicht nur der zusätzlichen Leistung, sondern auch den Strapazen des Streckeneinsatzes gerecht zu werden. Das Ergebnis sind 543 PS, etwa 40 PS mehr als beim Competition, bei der gleichen Leistungsspitze von 6250 U/min. Das maximale Drehmoment bleibt mit 479 Pfund-Fuß ebenfalls unverändert, was bedeutet, dass das Achtgang-Automatikgetriebe und der Antriebsstrang des Wettbewerbs wie zuvor verwendet werden können, bis hin zu den internen Übersetzungsverhältnissen der Automatik und der Achsübersetzung im M Sportdifferenzial. Allerdings wurden die Schaltpunkte leistungsoptimiert und die Motor- und Getriebelager deutlich versteift. Die Leistungsabgabe sollte weitaus weniger Durchhang und Windup aufweisen, aber eine Zunahme der Kabinenvibration ist mit ziemlicher Sicherheit ein Nebeneffekt.

    Die Auswirkungen dieser zusätzlichen Leistung werden durch eine massive Gewichtsreduzierung von 240 Pfund verstärkt. Jede der Pferdestärken des M4 Competition hat 7,7 Pfund, um sich zu bewegen, aber die zusätzliche Leistung und das geringere Gewicht des CSL senken das deutlich auf 6,7 Pfund pro Pony. BMW behauptet, dass es in 3,6 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde kommen wird, verglichen mit den behaupteten 3,8 Sekunden der Konkurrenz, aber wir denken, dass es besser abschneiden wird.

    Der CSL ist ein Zweisitzer, der seinen Rücksitz und seine Sicherheitsgurte ablegt, um 46 Pfund direkt von oben zu sparen. Darüber hinaus sparen die einteiligen Carbon-Frontschalen 53 Pfund, aber Sie können wählen, ob Sie 32 Pfund nach hinten hinzufügen möchten, wenn Sie verstellbare Carbonsitze bestellen. Weitere 33 Pfund an Einsparungen ergeben sich aus der Verwendung von leichter Schalldämmung – und möglicherweise weniger davon – in bestimmten Bereichen. Innen und außen kommt mehr kohlefaserverstärkter Kunststoff (CFK) zum Einsatz, unter anderem für die Mittelkonsole, die 9 Kilo einspart. Am hinteren Ende des Auspuffs ergibt sich eine weitere Einsparung von 9 Pfund durch die Verwendung eines Titan-Schalldämpfers, der so abgestimmt ist, dass er „im Innenraum voll wahrgenommen werden kann, wo er dem Fahrer als Reaktion auf Gaspedalbewegungen ein genaues und klares akustisches Feedback gibt vermittelt die Leistungscharakteristik des Motors.“ Was ein Umweg ist, um zu sagen, dass es lauter ist.

    Der CSL wird standardmäßig mit der Hochleistungsreifenkombination 275/35ZR-19 vorne und 285/30ZR-20 hinten geliefert, die beim Competition optional ist, aber die Räder sind auf CSL-exklusiven geschmiedeten Legierungen mit schlanken Speichen montiert, die mehr Gewicht einsparen. Carbon-Keramik-Bremsen, die bei anderen M4s optional sind, sind hier Standard, und die Räder, Bremsen und bestimmte leichte Aufhängungskomponenten summieren sich auf weitere 46 Pfund, die eingespart werden, wobei ein Großteil davon ungefedertes Gewicht ist.

    Die Aufhängung hockt etwa 0,3 Zoll tiefer als die Konkurrenz und wurde mit CSL-optimierten Federn, adaptiven Dämpferventilen und Software sowie geänderter Stabilisatorabstimmung neu kalibriert. Bemerkenswert ist auch die Verwendung von zusätzlichen Monoballgelenken in bestimmten hinteren Aufhängungslenkern anstelle von Gummibuchsen im Interesse von mehr Präzision auf der Rennstrecke. Dieser letzte Leckerbissen erinnert uns an ähnliche Änderungen an der Aufhängung, die an der vorgenommen wurden Porsche Cayman GT4 RSdas als Ergebnis ein hervorragendes Handling sowie eine fragwürdige Bewohnbarkeit lieferte.

    Alle Anzeichen deuten auf einen viel leistungsfähigeren und roheren BMW M4 hin, der in der Tat eine stärkere Waffe für den Rennstreckentag sein wird. Hier ist eine zielstrebige Herangehensweise am Werk, die unbedingt diejenigen ansprechen sollte, die ihren M4 auf die Strecke bringen wollen. Wie viele BMW-Fans suchen nach dem, was der M4 CSL zu bieten hat? Wir werden sehen, sobald wir wissen, wie lange es dauert, bis die 1000 Einheiten zu einem Preis von 140.895 US-Dollar ausverkauft sind.

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