Hohes Gericht weist Petitionen gegen Pläne zum Bau einer Seilbahn in die Altstadt Jerusalems zurück

Der Oberste Gerichtshof hat am Sonntag vier Petitionen gegen einen umstrittenen Plan zum Bau einer Seilbahn in die historische Altstadt Jerusalems abgelehnt und die legale Oppositionsroute für Gegner des Plans geschlossen.

Richter Yosef Elron schrieb im Namen einer dreiköpfigen Richterkammer, die Aufgabe des Gerichts sei es, nur dann in Planungsentscheidungen einzugreifen, wenn nachgewiesen werden könne, dass die Planung fehlerhaft war und die Planer Entscheidungen aufgrund irrelevanter Erwägungen getroffen oder über ihren Auftrag hinaus gehandelt hätten.

Bei der Planung der Seilbahn sei dies nicht der Fall gewesen, schrieb Elron.

Die gemeinnützige Organisation Emek Shaveh, die den Kampf gegen die Seilbahn angeführt hat, beschuldigte das Gericht einer politischen Haltung und sagte, die öffentliche Kampagne dagegen habe „erst begonnen“.

Die linke Organisation, die sich dafür einsetzt, Antiquitäten für alle zugänglich zu machen und zu verhindern, dass die Archäologie für politische Zwecke missbraucht wird, kämpft seit langem gegen die mächtige, private, rechtsgerichtete City of David Foundation (auf Hebräisch Elad).

Elad widmet sich der Aufrechterhaltung einer jüdischen Präsenz im Old City Basin, und eines seiner größten Projekte soll der Bau eines Besucherzentrums direkt außerhalb der Old City Walls sein, zu dem auch die Seilbahnstation am Dung Gate gehören wird .

Architektonische Darstellung der geplanten Seilbahnstation neben dem Kulturkomplex First Station in Jerusalem. (Rosenfeld Arens Ltd, über Jerusalem Development Authority)

Eli Ben Ari, der Rechtsbeistand von Adam Teva V’Din, einem weiteren der Petenten gegen den Plan, sagte, die Entscheidung zum Bau einer Seilbahn hätte nicht ohne eine gründliche Untersuchung anderer alter Städte getroffen werden dürfen. Eine solche Untersuchung hätte ergeben, dass keine andere Stadt es gewagt hätte, eine Seilbahn so nahe an alten Stadtmauern zu bauen, sagte er.

Ben Ari fügte hinzu, dass einfacheren, billigeren und besseren Möglichkeiten zur Verringerung der Verkehrsstaus rund um die Altstadtmauern – dem erklärten Hauptziel der Seilbahn – zu wenig Aufmerksamkeit geschenkt worden sei.

Zu den Petenten gehörten auch Ladenbesitzer in der Altstadt zusammen mit Bewohnern des palästinensischen Silwan-Viertels, über das die Seilbahn führen wird, und der weltweite Gemeinschaft der Karaiten.

Letzterer behauptet, dass das Betreiben einer Seilbahn über seinen Friedhof an den südlichen Hängen des Hinnom-Tals gleichbedeutend mit einer Überdachung und Sperrung für Gemeindemitglieder gemäß dem religiösen Gesetz der Karaiten sei.

Der karaitische Friedhof in Jerusalem, aufgenommen am 2. März 2019. (AP Photo/Dusan Vranic)

Das von der Regierung im November 2019 genehmigte 200 Millionen (59 Millionen) NIS-Projekt sieht eine 1,4 Kilometer (fast eine Meile) lange Strecke vor, die vom Einkaufs- und Unterhaltungsviertel First Station in Westjerusalem über ein Tal führt, das hauptsächlich vom palästinensischen Osten bewohnt wird Jerusalemiten zum Misttor der Altstadt, in der Nähe der Klagemauer und der archäologischen Stätte der Davidsstadt.

Die Seilbahnen werden über etwa 15 Pylonen gespannt, die neun bis 26 Meter (30 bis 85 Fuß) hoch sind und von Schlüsselpunkten mit Blick auf das Hinnom-Tal sichtbar sind.

Architektenpläne für eine Jerusalemer Seilbahn mit Pylonen, die parallel zur alten Stadtmauer verlaufen. (Teil der Pläne, die dem Nationalen Planungsausschuss vorgelegt wurden).

Es wird eine Mittelstation am Berg Zion und ein Depot für Kabinen in der Nähe von Abu Tor geben.

Die Befürworter des Projekts im Tourismusministerium und in der Stadtverwaltung von Jerusalem argumentieren, dass die Seilbahn Touristen anziehen und Staus rund um die Altstadtmauern entlasten wird und dass sie der umweltfreundlichste, am wenigsten störende und finanziell machbarste Weg ist, um bis zu 3.000 Besucher pro Stunde aus dem Westen zu bekommen Jerusalem bis zur Klagemauer, dem am meisten verehrten Ort, an dem Juden beten dürfen.

Es ist viele Gegnersagen jedoch, dass der Plan aufdringlich und kulturell und politisch unverantwortlich ist und das Verkehrsproblem nicht löst, sondern einfach auf das Gebiet der Ersten Station verlagert.

Künstlerische Darstellung einer Station auf der Route der künftigen Seilbahn, die sich von Jerusalems erster Station bis zur Klagemauer in der Altstadt erstrecken wird. (Rosenfeld Arens Ltd, über Jerusalem Development Authority)

Den Teppich von unten herausziehen die Petentenschrieb Elron, dass in der Entscheidung des Tourismusministeriums, das Projekt an das Nationale Infrastrukturkomitee zu verweisen, kein Mangel festgestellt worden sei, dass dieses Komitee mit ausreichenden Fakten versorgt worden sei, dass das Projekt sowohl der Definition eines Tourismus- als auch eines Verkehrsprojekts entspreche, und dass das Verkehrsministerium ausreichend an den Entscheidungen beteiligt war.

Die Ansicht des Tourismusministeriums, dass es sich um eine echte Touristenattraktion handele, sei ausreichend, sagte Elron und fügte hinzu: „Es sollte beachtet werden, dass das Gericht das Ermessen des Ministers nicht durch sein eigenes Ermessen ersetzt, sondern [only asks] ob das Ermessen von den Grenzen der Zumutbarkeit abweicht.“

Elron und die beiden anderen Richter, Alex Stein und Anat Baron, stellten im Gegensatz zu den Petenten ebenfalls fest, dass eine angemessene Analyse der Alternativen durchgeführt worden sei.

In seiner Entscheidung nahm Elron kein Problem mit a stark kritisierter Verkehrsplan deren Schlussfolgerungen für ein Kabel sprechen, da es einfacher und schneller zu implementieren ist als eine Stadtbahnalternative. Auf die Einwände der Einwohner von Silwan und der Ladenbesitzer der Altstadt ging er nicht näher ein.

Bildschirmaufnahme aus einem Werbevideo für das Seilbahnprojekt in der Altstadt von Jerusalem, das die künstlerische Darstellung von Autos zeigt, die über das Hinnom-Tal fahren. (Youtube)

In Bezug auf die Behauptungen der karäischen Gemeinschaft fand Elron keine Rechtfertigung für ein Eingreifen, da die Gespräche zwischen der ersteren und der Jerusalem Development Company gescheitert waren, und forderte ihre Wiederaufnahme.

Die Jerusalem Development Company habe angeboten, sowohl die Seilbahnlinien vom aktiven Teil des Friedhofs weg zu verlegen als auch betroffene Gräber auf ihre Kosten zu verlegen, schrieb Elron.

Es sei wichtig, das Interesse, die Ehre der Toten zu schützen, mit dem öffentlichen Interesse abzuwägen, das der Verwirklichung des Plans innewohnt, schrieb Elron und kam zu dem Schluss, dass es keine „praktische Möglichkeit“ gebe, die Linie noch weiter als angeboten zu verschieben, und ohne zu erwartenden Schaden Bei den Gräbern selbst war das von der Regierung und dem Nationalen Infrastrukturkomitee getroffene Gleichgewicht „angemessen und verhältnismäßig“.

Elron sagte, die zentrale Behauptung der Petenten, dass eine Seilbahn für die Landschaft und Umgebung rund um die Altstadt unangemessen sei, sei verständlich.

„Dies ist ein komplexes Thema“, schrieb er, „das ein heikles Gleichgewicht zwischen einer Vielzahl von Überlegungen erfordert.“

Aber es war klar, dass jede Lösung des Problems – vom Hinzufügen weiterer Shuttlebusse bis hin zum Nichtstun – einen gewissen Preis verlangen würde. Es gebe „keine perfekte Lösung“, und die Planungsbehörden seien sich der Schwierigkeiten bewusst und hätten dennoch beschlossen, die Seilbahn zu genehmigen, fand er.

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