Nissan ist zum ersten Mal seit Jahren profitabel

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Nissan verdient wieder Geld, Rivian nicht und GM. All das und mehr drin Die Frühschicht für den 12. Mai 2022.

1. Gang: Nissan

Nissan hat eine seltsame dreijährige Geschichte hinter sich der Sturz des ehemaligen CEO Carlos Ghosn unter Umständen, die man nur als zu bizarr bezeichnen kann, um sie zu erfinden. Der aktuelle Nissan-CEO Makoto Uchida in der Folge versprach eine große Wendeund es dauerte nur noch ein paar Jahre, bis Nissan am Donnerstag seinen ersten Gesamtjahresgewinn seit 2019 meldete.

Aus Automobil-News:

Die Erholung unterstrich Nissans Fortschritte bei der Wiedererlangung der finanziellen Gesundheit nach einer Zeit der Umwälzungen im Management, als das Unternehmen den größten Betriebsverlust in der Geschichte des Unternehmens verzeichnete.

Für das gerade zu Ende gegangene Geschäftsjahr, das am 31. März endete, löschte Nissan diese rote Tinte, als der Betriebsgewinn auf 247,3 Milliarden Yen (2,03 Milliarden US-Dollar) stieg.

[…]

„Endlich stehen wir an der Startlinie“, sagte Uchida bei der Bekanntgabe der Finanzergebnisse des Unternehmens. „Jetzt ist es an der Zeit, Mehrwert zu schaffen und das Unternehmen wachsen zu lassen.“

Uchida stellte seinen mittelfristigen Plan für Nissan Next im Jahr 2020 vor, der sich auf die Senkung der Fixkosten, die Reduzierung der Produktionskapazität, die Einführung neuer Produkte und die Verbesserung des Umsatzes pro Fahrzeug konzentriert. Die Kampagne endet im Geschäftsjahr, das am 31. März 2024 endet, aber Nissan ist mit vielen Maßnahmen dem Plan voraus.

Nissan hat die globale Kapazität um 20 Prozent reduziert, die Anzahl der Typenschilder um 15 Prozent reduziert und die Fixkosten um 350 Milliarden Yen (2,87 Milliarden US-Dollar) gesenkt. COO Ashwani Gupta sagte, die Rationalisierungsphase des Comeback-Plans sei abgeschlossen, und Nissan konzentriere sich jetzt auf Wachstum.

Ghosns Strategie bestand darin, die Lautstärke zu erhöhen, während Uchidas Strategie mehr oder weniger das Gegenteil ist. Nissans scheinen immer noch die Art von Autos für Leute zu sein, die glauben, dass jedes Auto mehr oder weniger gleich ist.

2. Gang: Rivian verlor im ersten Quartal 1,6 Milliarden Dollar

Rivian glaubt jedoch, dass das Schlimmste dahinter liegt. Der Autohersteller hat wie jeder andere Autohersteller mit verschiedenen Lieferkettenproblemen zu kämpfen.

Aus Das Wall Street Journal:

Der Nettoverlust des Unternehmens vervierfachte sich fast auf 1,6 Milliarden US-Dollar für den Zeitraum Januar bis März, verglichen mit 414 Millionen US-Dollar im Vorjahresquartal, da das Unternehmen weiterhin stark in Forschung und Entwicklung und die Herstellung seiner ersten Fahrzeuge investierte.

Rivian sagte, dass höhere Logistikkosten die Ergebnisse ebenfalls belasteten, was teilweise auf höhere Ausgaben für beschleunigten Versand als Umgehung von Lieferkettenunterbrechungen zurückzuführen sei. Seit Ende März hat das Unternehmen die Montagebänder für längere Zeiträume als erwartet gestoppt, was dazu führte, dass es aufgrund von Lieferengpässen etwa ein Viertel seiner geplanten Produktion verlor, sagte Rivian.

Chief Executive RJ Scaringe sagte, es habe mit Lieferanten zusammengearbeitet, um mehr Teile zu gewährleisten, und glaubt, dass das Unternehmen frühere Hindernisse bei der Beschaffung von Halbleitern überwindet. Er sagte, Rivian plane, in der zweiten Hälfte dieses Jahres eine zweite Fabrikschicht hinzuzufügen.

„Wir haben wirklich das Schlimmste oder, wenn Sie so wollen, das Tal der Versorgungsengpässe erlebt“, sagte Herr Scaringe und bezog sich dabei auf die Computerchipknappheit.

Ford verkaufte acht Prozent seiner Anteile an Rivian, es wurde diese woche gemeldetwas einige Rivian-Investoren ein wenig in Panik versetzte, obwohl das ein wenig seltsam war, weil Ford einen sehr großen Anteil an Rivian behielt, was am Ende wahrscheinlich gut gehen wird.

3. Gang: GM

GM-CEO Mary Barra kürzlich hat der New York Times ein Interview gegeben, obwohl ich mir nach dem Lesen der Geschichte nicht wirklich sicher bin, warum, da die Geschichte nicht sehr schmeichelhaft ist. Die Times zum Beispiel stellt fest, dass GM eine Reihe von superteuren Elektrofahrzeugen wie den Cadillac Lyriq und den Hummer EV herausbringt, bevor sie Barra mit den Worten zitiert, dass Erschwinglichkeit bei Elektrofahrzeugen sehr wichtig ist, was wahr ist, außer leider bei GM macht keine erschwinglichen EVs.

Die Times sagt auch, dass GM plant, mit Größenvorteilen zu gewinnen, zum Beispiel durch den Bau eigener Batterien, aber Größenvorteile sind die grundlegende Strategie jedes Autoherstellers erst seit etwa einem Jahrhundert.

Die Times zitiert Barra auch mit den folgenden Worten:

Auf dem Weg dorthin bildete Frau Barra eine enge Partnerschaft mit [GM President Mark Reuss]ein Zeitgenosse, der 2014 für den Spitzenposten kandidiert hatte. Auch er hat seine Karriere bei GM verbracht und war seinem eigenen Vater, Lloyd Reuss, einem ehemaligen Präsidenten des Unternehmens, gefolgt.

Während Frau Barra die Produktentwicklung leitete und Herr Reuss für Nordamerika verantwortlich war, beschlossen sie, sich von dem Ruf des Unternehmens zu lösen, unterdurchschnittliche Autos herzustellen. „Wir haben einen Pakt geschlossen“, erinnerte sich Herr Barra. „Wir haben gesagt, dass wir keine beschissenen Fahrzeuge bauen werden. Wenn wir ein Fahrzeug auf den Markt bringen, wollen wir, dass es gewinnt.“

Und dann, ein paar Grafs später, erwähnt er, dass übrigens jeder Bolt wegen potenzieller Brandgefahr zurückgerufen wurde, so viel, denke ich, für die ganze Sache, keine beschissenen Autos zu machen. Der Kicker der Geschichte ist derweil:

Und wenn ihr Team eine Erinnerung an die Dringlichkeit der Angelegenheit braucht, macht die jüngste Fanfare, die von Ford erzeugt wurde, als der F-150 Lightning in Produktion ging, den Job gut.

„Wünsche ich mir, dass der elektrische Silverado-Start früher kommt?“ Frau Barra sagte. “Sicher.”

Ich nehme an, der Sinn von Barra, das Interview zu gewähren, war, Vertrauen in die EV-Vision von GM zu projizieren und vielleicht den Aktienkurs anzukurbeln und auch Tesla und Ford als Konkurrenten abzutun, was auf den Punkt gebracht wirklich GM ist, ohne von sich selbst zu sein es verdient zu haben. Bitte machen Sie einfach einen (1) erschwinglichen EV, GM. Ich werde es kaufen, versprochen.

4. Gang: Subaru hat sich entschieden, ein Elektroauto zu bauen

Subaru hat die Solterra, aber das ist im Grunde ein neu gekennzeichneter Toyota bZ4X. Es sagte am Donnerstag, dass es plane, bis Ende dieses Jahrzehnts ein eigenes Elektrofahrzeug zu bauen.

Aus Automobil-News:

Im Gegensatz zum Solterra werden die in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts produzierten Elektrofahrzeuge direkt von Subaru hergestellt.

[…]

Subaru-CEO Tomomi Nakamura skizzierte die Pläne am Donnerstag, als er die Ergebnisse des Geschäftsjahres bekannt gab.

Subaru wird Mitte der 2020er-Jahre in seinem Werk Yajima in Japan mit der Produktion eigener Elektrofahrzeuge in gemischter Produktion mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor beginnen. Ab etwa 2027 wird Subaru auf dem Gelände seines Werks in Oizumi, das jetzt Motoren und Getriebe herstellt, eine eigene EV-Fabrik errichten.

Die dort hergestellten Elektrofahrzeuge werden weltweit in Märkte einschließlich der USA exportiert, sagte Nakamura. Subaru erwäge immer noch, welche Art von Segment oder Modellen die kommenden Elektrofahrzeuge sein werden, fügte er hinzu.

Nakamura lehnte es auch ab, eine Produktionskapazität für die neue Produktionsstätte für Elektrofahrzeuge anzugeben, sagte jedoch, dass sie klein anfangen und im Laufe der Zeit Raum für Erweiterungen haben werde.

Subaru ist zu spät zum EV-Spiel gekommen, aber vielleicht spielt das keine Rolle. Alles, was ich weiß, ist, dass GM zuversichtlich ist, dass GM es zerschlagen wird.

5. Gang: Foxconn hat seinen Vertrag mit Lordstown Motors abgeschlossen

Lordstadt verbrennt Bargeld, aber am Mittwochabend gab es einige gute Nachrichten bekannt, nämlich dass es mit Foxconn einen Vertrag über den Verkauf seiner Fabrik und den Abschluss einer Auftragsfertigungsvereinbarung abgeschlossen hat. Foxconn ist ein taiwanesisches Unternehmen, das vor allem für die Herstellung von Apple iPhones bekannt ist.

Es klingt mehr oder weniger so, als würde Foxconn kurz davor stehen, das gesamte Unternehmen zu übernehmen. Aus Lordstowns Veröffentlichung:

Wie bereits bekannt gegeben, schlossen Lordstown Motors und Foxconn am 10. November 2021 einen Asset Purchase Agreement („APA“) ab, der den Verkauf des Fahrzeugmontagewerks von LMC in Lordstown, Ohio, an Foxconn für 230 Millionen US-Dollar zuzüglich der Erstattung bestimmter Betriebskosten und Erweiterungen vorsieht Kosten vom 1. September 2021 bis zum Stichtag. Die Transaktion war an mehrere Bedingungen geknüpft, darunter den Abschluss einer Auftragsfertigungsvereinbarung für das Flaggschiff von LMC, den Endurance, einen vollelektrischen Pickup in voller Größe.

Am 11. Mai wurden die Transaktionen unter dem APA abgeschlossen. Der Gesamterlös für LMC belief sich auf 230 Millionen US-Dollar, zuzüglich der Erstattung von Betriebs- und Erweiterungskosten in Höhe von etwa 27 Millionen US-Dollar. Darüber hinaus hatte Foxconn zuvor LMC-Stammaktien der Klasse A im Wert von 50 Millionen US-Dollar direkt vom Unternehmen erworben. Gleichzeitig mit dem Abschluss schlossen Foxconn und Lordstown Motors einen Fertigungsliefervertrag für die Endurance ab. Der Start der kommerziellen Produktion des Endurance ist für das dritte Quartal dieses Jahres geplant, wobei die ersten kommerziellen Auslieferungen im vierten Quartal erwartet werden. Foxconn wird den Produktionsbetrieb im Werk Lordstown sofort und ohne Unterbrechung aufnehmen. Ungefähr 400 qualifizierte und talentierte LMC-Mitarbeiter werden in eine Beschäftigung bei Foxconn wechseln. LMC wird in Lordstown, Ohio, zusammen mit Engineering- und Technikzentren sowie Unternehmensmitarbeitern in Farmington Hills, Michigan, präsent bleiben. und Irvine, Kalifornien.

Herzlichen Glückwunsch an alle Beteiligten.

Rückseite: AJ Foyt

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