Umweltgruppen reichen offizielle Proteste ein, um die Erweiterung der Turnpike-Erweiterung im Wert von 4,7 Mrd. USD zu blockieren

Eine Koalition von acht Umweltgruppen reichte eine förmliche Petition zum Erlass von Vorschriften ein und forderte die New Jersey Turnpike Authority heraus 4,7 Mrd. USD-Vorschlag zur Erweiterung der Hudson County-Erweiterung zum und vom Holland-Tunnel während des Genehmigungsverfahrens.

Die Petition, die beim State Department of Transportation und der New Jersey Turnpike Authority eingereicht wurde, behauptet, dass beide zwei von Gov nicht eingehalten haben. Phil Murphys Executive Orders, Treibhausgase bis 2030 um 50 % zu reduzieren, und dass staatliche Stellen bei all ihren Entscheidungen Umweltgerechtigkeit für überlastete und Minderheitengemeinschaften berücksichtigen.

„NJTA und NJDOT versäumen es nicht nur, die von der Staatspolitik geforderten Maßnahmen zur Reduzierung von Treibhausgasen zu ergreifen, sondern untergraben sie“, sagte John Reichman, Mitglied des EmpowerNJ-Lenkungsausschusses und Vorsitzender des Umweltausschusses von BlueWave NJ.

Petitionen bemängelten auch den Strategieplan 2020-29 der Turnpike Authority, den 10-Jahres-Kapitalplan, die Regeln und die Website, weil sie keine Erwähnung von Möglichkeiten zur Reduzierung des Klimawandels oder von Umweltgerechtigkeit für Gemeinden entlang der Mautstraße enthielten, die von Umweltverschmutzung und Atemwegserkrankungen betroffen waren und Verkehr.

Die 25-seitige Petition erhebt einen ähnlichen Vorwurf, dass „wie der Klimawandel auch die Umweltgerechtigkeit für überlastete Gemeinden weder in den Plänen der Behörde noch auf ihrer Website erwähnt wird“.

Die Petition behauptet, dass die Autobahnerweiterungen der Behörde bereits überlastete Viertel, in denen People of Color leben, unverhältnismäßig stark geschädigt haben – und werden – und genau das sollten die Bestimmungen zur Umweltgerechtigkeit ansprechen.

Die Petition wurde von EmpowerNJ eingereicht, das 135 Glaubens-, Gemeinde- und Umweltgruppen, BlueWaveNJ, Clean Water Action NJ, Delaware Riverkeeper Network, Don’t Gas the Meadowlands Coalition, Environment New Jersey, Food & Water Watch und den New Jersey Sierra Club vertritt .

Vertreter verschiedener Umweltgruppen, Fahrrad- und multimodaler Gruppen und der Stadt Jersey City lehnen die geplante Erweiterung ab Anfang dieses Jahres behauptete er, es werde die Luftverschmutzung durch Fahrzeuge verschlimmern, die für Atemwegsnahrungsmittel wie Asthma verantwortlich gemacht wurde.

Das vorgeschlagene 4,7-Milliarden-Dollar-Projekt würde die Fahrbahn verbreitern und die erhöhten Strukturen der Turnpike-Erweiterung in drei Phasen ersetzen. Die erste würde die Erweiterung auf vier Fahrspuren in beide Richtungen mit Schultern zwischen der Turnpike-Ausfahrt 14 in Newark und 14A in Bayonne erweitern. Dazu gehört auch der Ersatz der am 5. April 1956 eröffneten Newark Bay Bridge, die in jeder Richtung zwei Fahrspuren breit ist.

In der zweiten Phase werden die zweispurige Autobahn und die Brücken durch eine dreispurige Straße in beide Richtungen plus Seitenstreifen zwischen der Ausfahrt 14A in Bayonne und der Ausfahrt Columbus Drive in Jersey City ersetzt.

Die dritte Phase ersetzt die erhöhten Strukturen vom Columbus Drive bis zur Jersey Avenue, die sich über der Innenstadt von Jersey City erheben, und wird die derzeitigen zwei Fahrspuren in jeder Richtung beibehalten und Seitenstreifen in Standardgröße enthalten. Die bestehende Erweiterung wurde 1956 gebaut und hat ihre Nutzungsdauer überschritten, sagten Beamte der Turnpike Authority.

Das Erweiterungsprojekt befindet sich in der Vorphase der Erlangung von Genehmigungen durch die DEP-Abteilung für Landressourcenschutz. Die Einwände haben die DEP gebeten, das Genehmigungsverfahren zu unterbrechen. Gegner, die sich im Januar an das Board of Commissioners des Turnpike wandten, unterstützten die Reparatur und Sanierung der Erweiterung, aber keine Erweiterung.

Die Petition geht noch weiter und fordert sowohl die Turnpike Authority als auch das State Department of Transportation auf, Regeln zu verabschieden, um eine Strategie zur Verringerung der Umweltverschmutzung festzulegen die von der Regierung gesetzten Ziele für 2030 erreichen Phil Murphyverlangt, dass jedes Autobahnausbauprojekt einen Klimaverträglichkeitstest besteht, indem es nachweist, dass es nicht im Widerspruch zu diesen Zielen für 2030 steht und dass es sein Ziel erreicht, die Treibhausgase bis 2050 um 80 % zu reduzieren.

Die Petenten wollen auch eine erforderliche Kosten-Nutzen-Analyse, die berücksichtigt, ob das Projekt den Verkehr und die zurückgelegten Fahrzeugkilometer erhöht oder verringert, mögliche Erhöhungen der veranschlagten Baukosten beinhaltet und die sozialen und gesundheitlichen Kosten von Kohlenstoff und anderer Verschmutzung untersucht.

Sie wollen neben dem Ausbau auch Alternativen wie öffentliche Verkehrsmittel, Instandsetzungsprojekte, sichere Straßenprojekte, Rad- und Gehwege in Betracht ziehen. Schließlich wollen sie, dass Umweltgerechtigkeit bei allen Entscheidungen berücksichtigt wird, wie es von gefordert wird Ausführungsverordnung 23 und ein „robuster öffentlicher Beteiligungsprozess“, einschließlich der frühzeitigen Bereitstellung öffentlicher Beiträge zu Beginn eines Projekts.

„Die NJTA sollte nicht zig Milliarden Dollar für den Ausbau von Autobahnen ausgeben, ohne gründlich zu prüfen, ob sie die Kosten wert sind“, heißt es in der Petition. „NJTA hat nicht gezeigt, wie seine Projekte die Verkehrsstaus verbessern würden.“

Das DOT und die NJTA haben fünf Monate Zeit, um über die Petitionen zu entscheiden. Am Ende der 90 Tage können die Behörden entweder der Petition stattgeben und ein Regelsetzungsverfahren einleiten oder die Petition unter Angabe schriftlicher Gründe für die Ablehnung ablehnen, sagte Reichman.

Briefe, die sich gegen das Projekt aussprechen und die DEP auffordern, das Genehmigungsverfahren zu unterbrechen, wurden von Jersey City, Safe Streets JC, Bike Hudson County, Bici UC und Bike JC verschickt. In diesen Briefen heißt es, diese Gruppen lehnen das Projekt ab, weil es „schlecht konzipiert, schädlich für die Luft- und Wasserqualität ist und Minderheiten- und Einwanderergemeinschaften, die entlang der Turnpike-Verlängerung leben, unverhältnismäßig schadet“.

Die Gegner behaupten auch, es würde mehr Verkehr auf die Straßen von Jersey City bringen, wenn die Verlängerung verstopft ist, weil sie trotz der Verbreiterung bei der letzten Anfahrt zum und vom Tunnel auf zwei Fahrspuren verengt wird.

Unser Journalismus braucht Ihre Unterstützung. Bitte abonnieren Sie noch heute NJ.com.

Larry Higgs ist unter erreichbar lhiggs@njadvancemedia.com.

Leave a Comment

Your email address will not be published.