USPS-Lastwagen: House Oversight Committee leitet Untersuchung ein

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A House hat eine Untersuchung des 11,3-Milliarden-Dollar-Plans des US-Postdienstes eingeleitet, hauptsächlich gasbetriebene Postzustellwagen zu kaufen, und die Postagentur angewiesen, vertrauliche Aufzeichnungen über ihre Umweltauswirkungen und -kosten herauszugeben.

Rep. Carolyn B. Maloney (DN.Y.), die Vorsitzende des mächtigen House Oversight and Reform Committee, teilte Postmaster General Louis DeJoy in einem am Mittwochabend gesendeten Brief mit, dass seine Agentur möglicherweise „auf fehlerhafte Annahmen bezogen“ habe, um den Kauf einer Flotte zu rechtfertigen Nur 1 von 10 Fahrzeugen würde mit saubererem Strom betrieben.

Der Postdienst hat die größte Zivilflotte der Bundesregierung und eine der größten der Welt; Es ist entscheidend für den Plan von Präsident Biden, die gesamte Regierungsflotte bis 2035 elektrisch zu betreiben.

Die Lastwagen, die die Agentur im Februar 2021 von Oshkosh Defense kaufen wollte, bleiben weit hinter den Klimazielen des Weißen Hauses zurück und könnten das Klima nachhaltig schädigen, warnten Bundesbehörden die Post. Die Agentur hat Aufzeichnungen und Datenquellen darüber, wie sie die Lastwagen nach einem wettbewerbsorientierten siebenjährigen Beschaffungsprozess ausgewählt hat, streng gehütet.

„Das Aufsichtskomitee unterstützt nachdrücklich den Kauf von Elektrofahrzeugen für die Flotte des Postdienstes, was den Postdienst als Umweltführer positionieren wird“, schrieb Maloney laut einer Kopie des Briefes, der der Washington Post vorliegt. „Eine vollelektrische Postdienstflotte würde die Kosten senken, die Zuverlässigkeit erhöhen und die Fähigkeit des Postdienstes zur effizienten Zustellung von Post und Paketen verbessern. Die Elektrifizierung der nächsten Generation von Postdienstfahrzeugen ist auch wesentlich, um das Ziel der Nation zu erreichen, die Treibhausgasemissionen zu reduzieren und den Klimawandel zu bekämpfen.“

Die „Lieferfahrzeuge der nächsten Generation“ erreichen bei laufender Klimaanlage 8,6 mpg, eine geringfügige Verbesserung von 0,4 mpg gegenüber den 30 Jahre alten Lastwagen, die jetzt im Einsatz sind. Die Aufsichtsbehörden schätzen, dass die NGDVs jedes Jahr ungefähr die gleiche Menge an erdwärmendem Kohlendioxid ausstoßen würden wie 4,3 Millionen Personenkraftwagen, wenn sie im Jahr 2023 auf die Straße kommen.

Die Post hat sich weitgehend geweigert, dem Gesetzgeber freiwillig Aufzeichnungen über die Lastwagen zu übergeben, für die sie bereits fast 3,5 Milliarden US-Dollar bezahlt hat. Maloneys Brief bereitet die Voraussetzungen für eine mögliche Vorladung des Kongresses an die Postagentur im Laufe des Sommers vor, ein Schritt, den Insider sagen, dass die Demokraten im Repräsentantenhaus seit Monaten darauf warten.

Generalstaatsanwälte aus 16 Staaten plus dem District of Columbia und drei prominente Umweltaktivistengruppen, reichte drei separate Klagen gegen den Postdienst ein im April in der Hoffnung, den Lkw-Vertrag blockieren zu können. Die Beschwerden behaupten, dass die Agentur die Kosten der Fahrzeuge und die nachteiligen ökologischen Auswirkungen erheblich unterschätzt habe.

DeJoy im Interview sagte im März, dass „die Wirtschaftlichkeit, die mein Team entwickelt hat“, solide ist und den Kaufplan seiner Agentur unterstützt, und dass er den Kauf von mehr Elektrofahrzeugen unterstützt, wenn der Kongress Mittel bereitstellt oder wenn sich die Finanzen des Postdienstes verbessern.

Maloneys Brief setzt den 25. Mai als Frist für den Postdienst, um mit der Produktion von Aufzeichnungen zu beginnen. Es fordert die Behörde außerdem auf, ihre Betriebskosten- und Umweltanalysen für die Beschaffung zu wiederholen, einen Kaufplan zu entwickeln, der auf ihre fast 24 Milliarden US-Dollar in bar zur Finanzierung von Elektrofahrzeugen zurückgreift, und sich mit dem Energieministerium und den National Laboratories der Behörde zu beraten, um dies zu erleichtern Flottenelektrifizierung.

Im März bestellte die Post ihre ersten 50.000 Fahrzeuge bei Oshkosh, davon 10.019 elektrisch. Obwohl der EV-Prozentsatz höher ist als DeJoy ursprünglich zugesagt hatte, ärgerte die Bilanz immer noch liberale Gesetzgeber, die sich nur wenige Wochen zuvor für eine finanzielle Umstrukturierung des Postdienstes eingesetzt hatten, um ihm Flexibilität für große Investitionen zu verschaffen.

„Wie wir während dieses Prozesses wiederholt haben, bleibt unser Engagement für eine Elektroflotte angesichts der dringenden Fahrzeug- und Sicherheitsbedürfnisse unserer alternden Flotte sowie unserer fragilen finanziellen Lage ehrgeizig“, sagte die Sprecherin des Postdienstes, Kimberly Frum, in einer per E-Mail gesendeten Erklärung. „Die Männer und Frauen des US-Postdienstes haben lange genug auf sicherere und sauberere Fahrzeuge gewartet. Wir sind zuversichtlich, dass wir in Anbetracht unseres Lieferprofils, der einzigartigen Serviceanforderungen, des Wohlergehens der Mitarbeiter, der aktuellen Infrastrukturbedingungen und der finanziellen Situation die beste Entscheidung für den Postdienst in unserem Lieferfahrzeugprogramm getroffen haben, während wir, wie der Rest der Nation, die lange Reise beginnen CO2-Reduzierung in unserem Transportbetrieb.“

„Wir werden weiterhin entschlossen Entscheidungen treffen, die auf unserer finanziellen Situation basieren und was wir realistisch erreichen können“, fügte Frum hinzu.

Der Verkehr ist die größte einzelne Quelle von Treibhausgasemissionen in den Vereinigten Staaten, aber Elektrofahrzeuge müssen noch einen signifikanten Einzug in die Verbrauchermärkte oder Lieferflotten schaffen. EV-Befürworter hatten gehofft, der Postdienstvertrag würde Elektroautos, die etwa 5 Prozent aller Neuwagenkäufe ausmachen, einen Auftrieb geben.

Unterdessen steigern die Konkurrenten der Postagentur schnell ihr Interesse an Elektrofahrzeugen. Amazon, dessen Gründer Jeff Bezos Eigentümer der Washington Post ist, hält einen Anteil von fast 20 Prozent am Elektro-Lkw-Hersteller Rivian. UPS und FedEx haben ihre Käufe von batteriebetriebenen Lieferfahrzeugen in den letzten Jahren jeweils gesteigert.

DeJoy sagte im März, dass es nicht in der Verantwortung seiner Behörde liege, die Elektrifizierung der Flotte voranzutreiben.

„Aus meiner Sicht besteht meine Mission darin, Post und Pakete auszuliefern“, sagte er. „Die Politik der Elektrifizierung der Flotte der Nation ist eine Mission, die ich unterstützen werde. Aber ich wäre fahrlässig, mein ganzes Geld dafür auszugeben.”

Er fuhr fort: „Ich finde die Elektrifizierung der Fahrzeuge schon gut. Ich bin ein Unterstützer. Zu diesem bestimmten Zeitpunkt, als ich die Bestellung aufgegeben habe, gibt es 10.019 spezifische Routen, von denen ich weiß, dass sie ein Slam Dunk sind, die wir verwenden werden, und es wird funktionieren. Und so treffe ich Entscheidungen, wenn wir vorankommen.“

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